![\"\"](\"https:\/\/www.miaumagazin.sk\/home\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/s-265_UP5107.jpg\")
<\/a>V\u0161\u00edmate si automaticky v\u00a0novo nav\u0161t\u00edven\u00fdch mest\u00e1ch a\u00a0krajin\u00e1ch prvky, ako s\u00fa cyklostojany, cyklotrasy, dizajn ul\u00edc, opatrenia upokojovania dopravy a\u00a0podobne?<\/strong><\/p>\nUr\u010dite trp\u00edm jemnou profesion\u00e1lnou deform\u00e1ciou a\u00a0v\u0161\u00edmam si nielen cyklodopravu, ale pohyb \u013eud\u00ed v\u0161eobecne, najm\u00e4 chodcov. Zaka\u017ed\u00fdm je zauj\u00edmav\u00e9 sadn\u00fa\u0165 si na 15 – 20 min\u00fat niekde na lavi\u010dku a\u00a0vn\u00edma\u0165, ako sa spr\u00e1vaj\u00fa \u013eudia pri prech\u00e1dzan\u00ed kri\u017eovatkou, ako sa h\u00fdbu na chodn\u00edkoch a\u00a0na cest\u00e1ch, ako si vyberaj\u00fa svoje vlastn\u00e9 cesti\u010dky, kadia\u013e kr\u00e1\u010daj\u00fa do pr\u00e1ce \u010di domov. Na pe\u0161\u00edch obyvate\u013eov mesta sa \u010dasto pri projektovan\u00ed ciest a\u00a0verejn\u00fdch priestorov zab\u00fada, niekedy sta\u010d\u00ed detail, ktor\u00fd zapr\u00ed\u010din\u00ed, \u017ee chodci prebiehaj\u00fa cez cestu inde, ako je ofici\u00e1lny priechod, a pritom by bolo ide\u00e1lne pr\u00e1ve z\u00a0t\u00fdchto pozorovan\u00ed sa pou\u010di\u0165 a\u00a0dizajnova\u0165 ulice tak, aby boli pre \u013eud\u00ed \u010do najpr\u00edjemnej\u0161ie a\u00a0najintuit\u00edvnej\u0161ie. Odborne sa tento prvok urbanizmu, ke\u010f \u013eudia doslova vychodia vlastn\u00e9 cesti\u010dky v\u00a0rozpore s\u00a0pl\u00e1nmi, naz\u00fdva \u201edesire lines\u201c, v\u00a0preklade \u010dosi ako \u017eiadan\u00e9 l\u00ednie pohybu.<\/p>\n
<\/p>\n
Automaticky si v\u00e1s sp\u00e1jam s\u00a0t\u00fdm, \u017ee v\u0161ade chod\u00edte bicyklom. Spomeniete si, kedy ste sa nau\u010dili bicyklova\u0165? <\/strong><\/p>\nNau\u010dil ma to otec, pred domom v\u00a0parku, na starej \u201ebeemixke\u201c. Spomienka, kedy som si ako die\u0165a uvedomil, \u017ee sa na bicykli veziem celkom s\u00e1m a\u00a0nikto ma nedr\u017e\u00ed, je v\u00a0mojej pam\u00e4ti st\u00e1le pomerne \u017eiv\u00e1. Mo\u017eno si na to v\u0161etko pam\u00e4t\u00e1m klamlivo nostalgicky, ale je ist\u00e9, \u017ee v\u00a0tom \u010dase sa deti, prvostupniari, po meste be\u017ene bicyklovali bezpe\u010dne. Vyrastal som v\u00a0jednom zo satelitov Bratislavy, v\u00a0Malinove, kde bola jedin\u00e1 hlavn\u00e1 cesta a\u00a0na tej si v\u0161etci d\u00e1vali pozor, ale mimo nej sme sa po obci vozili kade-tade. Do \u0161koly som chodieval od prv\u00e9ho ro\u010dn\u00edka pe\u0161i a\u00a0s\u00e1m.<\/p>\n
<\/p>\n
Boli v\u00a0tom \u010dase na\u0161e ulice bezpe\u010dnej\u0161ie? <\/strong><\/p>\nParadoxne, vtedaj\u0161ie \u0161tatistiky nehodovosti a\u00a0\u00famrtnosti na cest\u00e1ch v\u00a0porovnan\u00ed so s\u00fa\u010dasnos\u0165ou hovoria o\u00a0v\u00fdrazne hor\u0161\u00edch \u010d\u00edslach. Dlhodobo toti\u017e prebiehaj\u00fa snahy o\u00a0zlep\u0161enie bezpe\u010dnosti cestnej prem\u00e1vky na r\u00f4znych poliach, ve\u013ek\u00fdm m\u00ed\u013enikom bolo napr\u00edklad zn\u00ed\u017eenie r\u00fdchlosti v\u00a0obciach zo \u0161es\u0165desiatky na p\u00e4\u0165desiatku, \u010do sa okam\u017eite pozit\u00edvne odrazilo na \u0161tatistik\u00e1ch. Veda a\u00a0v\u00fdskum id\u00fa takisto dopredu, i\u00a0ke\u010f na Slovensku n\u00e1m nasledovanie toho najlep\u0161ieho pomerne dlho trv\u00e1, na\u0161\u0165astie ku n\u00e1m v\u017edy \u010dosi \u201epresiakne\u201c a\u00a0podu\u010dili sme sa, ako lep\u0161ie navrhova\u0165 cesty, cyklotrasy a\u00a0chodn\u00edky. Z\u00e1rove\u0148 napreduje aj technologick\u00fd v\u00fdvoj a dne\u0161n\u00e9 vozidl\u00e1 s\u00fa do ve\u013ekej miery bezpe\u010dnej\u0161ie, ako b\u00fdvali v\u00a0minulosti.<\/p>\n
<\/p>\n
Bezpe\u010dnej\u0161ie, z\u00e1rove\u0148 v\u00e4\u010d\u0161ie a\u00a0r\u00fdchlej\u0161ie…<\/strong><\/p>\n\u00c1no, s\u00edce lep\u0161ie brzdia, maj\u00fa r\u00f4zne kamery na m\u0155tve uhly a\u00a0podobne, ale aut\u00e1 sa zv\u00e4\u010d\u0161uj\u00fa. Fyzika potom jednoducho nepust\u00ed – v\u00e4\u010d\u0161ie auto m\u00e1 v\u00e4\u010d\u0161iu hybnos\u0165 a\u00a0n\u00e1sledky zr\u00e1\u017eky b\u00fdvaj\u00fa hor\u0161ie. Niektor\u00e9 mest\u00e1 a\u00a0krajiny sa vo\u010di tomuto faktu sna\u017eia bojova\u0165 a\u00a0zav\u00e1dzaj\u00fa poplatky pri registr\u00e1cii za auto v\u00a0z\u00e1vislosti od hmotnosti vozidla. Vo\u00a0Franc\u00fazsku alebo N\u00f3rsku je to u\u017e be\u017en\u00e1 prax, plat\u00ed tam, \u017ee \u010d\u00edm v\u00e4\u010d\u0161ie a\u00a0\u0165a\u017e\u0161ie auto si k\u00fapite, t\u00fdm viac za\u0148 plat\u00edte. Mest\u00e1 Par\u00ed\u017e \u010di Lyon pri poplatkoch za parkovanie najnov\u0161ie zoh\u013ead\u0148uj\u00fa aj samotn\u00e9 rozmery. Nehodovos\u0165 a\u00a0\u00famrtnos\u0165 na na\u0161ich cest\u00e1ch a\u00a0uliciach ost\u00e1va u\u017e desa\u0165 rokov pomerne kon\u0161tantn\u00e1, nezhor\u0161uje sa, ale ani nezni\u017euje, preto by mal do cel\u00e9ho procesu v\u00a0z\u00e1ujme dosahovania priaznivej\u0161\u00edch \u010d\u00edsel vstupova\u0165 i\u00a0\u0161t\u00e1t.<\/p>\n
<\/p>\n
Existuje mesto alebo aspo\u0148 ulica na Slovensku, ktor\u00fa by sme z\u00a0v\u00e1\u0161ho poh\u013eadu mohli pova\u017eova\u0165 za ak\u00fdsi vzor bezpe\u010dnosti pre \u013eud\u00ed? <\/strong><\/p>\nNejak\u00e9 ulice by sa, mysl\u00edm, na\u0161li, ide\u00e1lne s\u00fa pe\u0161ie z\u00f3ny, tie s\u00fa pomerne bezpe\u010dn\u00e9 (smiech), ale zatia\u013e na Slovensku nem\u00e1me vzorov\u00e9 pr\u00edklady, ktor\u00e9 by sme vedeli vyzdvihn\u00fa\u0165 ako nie\u010do, \u010do by u\u00a0n\u00e1s malo celkom prirodzene vznika\u0165. Rovnak\u00e9 je to aj vtedy, ke\u010f by sme mali n\u00e1js\u0165 dokonal\u00fa cyklotrasu. M\u00e1me len mest\u00e1 alebo \u0161tvrte, ktor\u00e9 s\u00fa na tom lep\u0161ie, zop\u00e1r z\u00a0nich sa k\u00a0ide\u00e1lu bl\u00ed\u017ei. V\u00a0Bratislave napr\u00edklad n\u00e1jdeme niektor\u00e9 \u0161tvrte, ktor\u00e9 s\u00fa pomerne dobre dopravne upokojen\u00e9, napr\u00edklad v\u00a0Ru\u017einove stoj\u00ed s\u00eddlisko, uprostred ktor\u00e9ho je park, tak\u017ee ceze\u0148 neexistuje priamy tranzit. Vodi\u010di tam spravidla pr\u00eddu a zaparkuj\u00fa, jazdia pomaly, ale aj tam by sa dalo spravi\u0165 e\u0161te viac: dalo by sa upravi\u0165 parkovanie, povrchy… ale toto s\u00eddlisko pon\u00faka pekn\u00fd pr\u00edklad pomerne ve\u013ek\u00e9ho \u00fazemia, na ktorom automobilov\u00e1 doprava nesp\u00f4sobuje v\u00fdraznej\u0161\u00ed probl\u00e9m.<\/p>\n
<\/p>\n
Term\u00edn \u201eupokojovanie dopravy\u201c sa\u00a0vo va\u0161om slovn\u00edku objavuje pomerne \u010dasto. Ako si ho m\u00e1me predstavi\u0165 v\u00a0praxi?<\/strong><\/p>\nUpokojovanie dopravy n\u00e1m na danom \u00fazem\u00ed alebo na ulici pom\u00e1ha zni\u017eova\u0165 r\u00fdchlos\u0165 vozidiel a\u00a0ich po\u010det. Je to d\u00f4le\u017eit\u00e9 z\u00a0h\u013eadiska bezpe\u010dnosti, preto\u017ee pri ni\u017e\u0161\u00edch r\u00fdchlostiach doch\u00e1dza k\u00a0men\u0161iemu mno\u017estvu kol\u00edzi\u00ed a\u00a0ak ku nim aj d\u00f4jde, ich n\u00e1sledky neb\u00fdvaj\u00fa pre \u013eud\u00ed tak\u00e9 tragick\u00e9. Typicky, pokia\u013e sa bav\u00edme o\u00a0r\u00fdchlosti, je \u0161tandardom na tak\u00fdchto miestach r\u00fdchlos\u0165 30 km \/h. Ak ide o\u00a0obytn\u00e9 komunik\u00e1cie, kde sa deti maj\u00fa hra\u0165 na cest\u00e1ch, alebo komunik\u00e1cie ved\u00face popri \u0161kol\u00e1ch, be\u017en\u00e1 je i\u00a0dvadsiatka. Nesta\u010d\u00ed tam v\u0161ak umiestni\u0165 len zna\u010dku, lebo sk\u00fasenosti n\u00e1s nau\u010dili, \u017ee viac ako zna\u010denie na vodi\u010dov \u00e1ut zaber\u00e1 to, ako samotn\u00e1 ulica alebo cesta vyzer\u00e1. Mnoh\u00ed maj\u00fa pocit, \u017ee \u010d\u00edm je cesta \u0161ir\u0161ia, vedia sa lep\u0161ie uhn\u00fa\u0165 alebo maj\u00fa lep\u0161\u00ed v\u00fdh\u013ead, z\u00fa\u017eenie vozovky v\u0161ak prispieva k\u00a0tomu, \u017ee vodi\u010di jazdia opatrnej\u0161ie.<\/p>\n
<\/p>\n
\u010co e\u0161te mo\u017eno na ulici zmeni\u0165, aby bola bezpe\u010dnej\u0161ia?<\/strong><\/p>\nJej povrch. V\u00a0Holandsku s\u00fa napr\u00edklad be\u017en\u00e9 dl\u00e1\u017eden\u00e9 ulice, kde \u010dlenit\u00fd povrch p\u00f4sob\u00ed na \u010dloveka psychologicky a automaticky spomal\u00ed. V\u00a0niektor\u00fdch obciach alebo mest\u00e1ch, kde nemaj\u00fa mo\u017enos\u0165 vymeni\u0165 asfalt za dla\u017edice, dokonca vzor dla\u017ed\u00edc do asfaltu otl\u00e1\u010daj\u00fa. D\u00f4le\u017eit\u00e9 spoma\u013eovacie prvky s\u00fa aj vlnenie cesty, r\u00f4zne dopravn\u00e9 \u0161ikany, efekt\u00edvne retard\u00e9ry alebo vyv\u00fd\u0161en\u00e9 kri\u017eovatky, ktor\u00e9 sa zodvihn\u00fa a\u017e na \u00farove\u0148 chodn\u00edka. Osved\u010dili sa aj kri\u017eovatky bez ozna\u010denia prednosti v\u00a0jazde, t\u00fdm p\u00e1dom s\u00fa v\u0161etci vodi\u010di n\u00faten\u00ed spomali\u0165 a\u00a0d\u00f4slednej\u0161ie kontrolova\u0165 situ\u00e1ciu na kri\u017eovatke. Po\u010det \u00e1ut na ceste vieme regulova\u0165 syst\u00e9mom jednosmeriek alebo zaslepen\u00fdch ul\u00edc, kam sa dom\u00e1ci s\u00edce dostan\u00fa, ale tak\u00e9to ulice nie s\u00fa atrakt\u00edvne na prejazd pre niekoho, kto na\u00a0nich neb\u00fdva… Spomalen\u00edm a\u00a0zredukovan\u00edm \u00e1ut sa z\u00e1rove\u0148 zni\u017euje hlu\u010dnos\u0165, zlep\u0161uje kvalita ovzdu\u0161ia a\u00a0vytv\u00e1ra priestor pr\u00edjemn\u00fd pre \u013eud\u00ed, pre ich \u017eivot, pohyb i jazdu na bicykli…<\/p>\n
<\/p>\n
Pre\u010do to v\u00a0in\u00fdch krajin\u00e1ch ide a\u00a0my sme, pokia\u013e ide o\u00a0verejn\u00e9 priestory a\u00a0dizajnovanie bezpe\u010dn\u00fdch ul\u00edc, st\u00e1le niekde v\u00a0bode nula? Pre\u010do s\u00fa seversk\u00e9 krajiny pln\u00e9 bicyklov a\u00a0na\u0161i cyklisti s\u00fa na cest\u00e1ch doslova ohrozen\u00fd druh? <\/strong><\/p>\nNebolo to tak v\u017edy. Historick\u00fd poh\u013ead do prvej polovice minul\u00e9ho storo\u010dia dokazuje, \u017ee situ\u00e1cia s\u00a0bicyklovan\u00edm bola prakticky v\u00a0celej Eur\u00f3pe podobn\u00e1 a \u017ee bicykel b\u00fdval be\u017enou s\u00fa\u010das\u0165ou cestnej prem\u00e1vky. S\u00a0vyn\u00e1lezom auta, jeho \u010doraz lep\u0161ou dostupnos\u0165ou a\u00a0rast\u00facou popularitou sa v\u0161ak cesty za\u010dali pretv\u00e1ra\u0165 a\u00a0\u010doraz viac prisp\u00f4sobova\u0165 automobilovej doprave. Jednoducho, za\u010dali sa stava\u0165 ulice pre aut\u00e1. Na to, \u017ee to nie je dobr\u00fd n\u00e1pad, pri\u0161li niekde sk\u00f4r, napr\u00edklad v\u00a0Holandsku, kde maj\u00fa pred nami n\u00e1skok desiatok rokov, u n\u00e1s na to prich\u00e1dzame a\u017e teraz.<\/p>\n
<\/p>\n
\u010co pomohlo Holan\u010fanom prinavr\u00e1ti\u0165 do ul\u00edc bicykle v\u00a0takom ve\u013ekom mno\u017estve, a\u017e sa ich krajina stala mekkou bicyklovania? <\/strong><\/p>\nDo ve\u013ekej miery k\u00a0tomu prispel tlak ob\u010dianskej spolo\u010dnosti, s\u00a0mno\u017estvom \u00e1ut na cest\u00e1ch toti\u017e radik\u00e1lne vzr\u00e1stla \u00famrtnos\u0165 – jej vrchol dosiahla krivka v\u00a0roku 1971, kedy v Holandsku pri dopravn\u00fdch nehod\u00e1ch zomrelo 3.300 \u013eud\u00ed, z\u00a0toho viac ako 400 det\u00ed. V\u0161etk\u00fdm kone\u010dne \u201edocvaklo\u201c, \u017ee ulice u\u017e viac nepatria \u013eu\u010fom a\u00a0spolo\u010dne s\u00a0t\u00fdmto poznan\u00edm narastala aj ob\u010dianska nespokojnos\u0165. Zn\u00e1my protest \u201eStop de Kindermoord\u201c zmobilizoval demon\u0161trantov na bicykloch, ktor\u00ed vyr\u00e1\u017eali do ul\u00edc, poukazovali na nehodov\u00e9 miesta a\u00a0uzatv\u00e1rali ulice, aby sa v nich deti mohli bezpe\u010dne hra\u0165. Hnutie nakoniec podporila aj vl\u00e1da, vznikali n\u00e1pady, ako pretv\u00e1ra\u0165 cesty na priate\u013esk\u00e9 k\u00a0\u013eu\u010fom a\u00a0bicykle sa postupne vracali tam, kam v\u017edy patrili. Holandsko z\u00a0tohto rozhodnutia \u0165a\u017e\u00ed dodnes. Jednak maj\u00fa dobr\u00e9 \u010d\u00edsla s\u00favisiace s\u00a0bezpe\u010dnos\u0165ou prem\u00e1vky, zlep\u0161ila sa kvalita a\u00a0dizajn ul\u00edc, zv\u00fd\u0161ila sa aj aktivita \u013eud\u00ed a ich zdravie, \u010do m\u00e1 pozit\u00edvny vplyv na zdravotn\u00edctvo a\u00a0ekonomiku krajiny.<\/p>\n
<\/p>\n
Pozn\u00e1me aj in\u00e9 pr\u00edbehy, ktor\u00e9 \u201edon\u00fatili\u201c mest\u00e1 vyhna\u0165 z\u00a0ul\u00edc aut\u00e1 a\u00a0vr\u00e1ti\u0165 do nich d\u00e1vno zabudnut\u00e9 bicykle? <\/strong><\/p>\nNa jednej z\u00a0na\u0161ich konferenci\u00ed sme pred \u010dasom priv\u00edtali viceprim\u00e1tora Kodane. Hovoril o\u00a0tom, ako mesto nemalo peniaze nazvy\u0161, av\u0161ak potrebovalo zaisti\u0165 svojim obyvate\u013eom bezpe\u010dn\u00fd presun do pr\u00e1ce a\u00a0domov. A\u00a0ke\u010f\u017ee cyklodoprava je najlacnej\u0161\u00ed sp\u00f4sob prepravy pre \u013eud\u00ed i samotn\u00e9 mesto, zr\u00e1tali si, \u017ee invest\u00edcia do prer\u00e1bky Kodane na mesto bicyklov ich vyjde ove\u013ea lacnej\u0161ie, ako invest\u00edcie do automobilovej infra\u0161trukt\u00fary. Koda\u0148 dnes patr\u00ed\u00a0k naj\u00faspe\u0161nej\u0161\u00edm mest\u00e1m v\u00a0rebr\u00ed\u010dku nielen cyklodopravy, ale i kvality \u017eivota.<\/p>\n
<\/p>\n
Z\u00a0Kodane poch\u00e1dza aj \u201erocker urbanizmu\u201c Mikael Colville-Andersen, ktor\u00fd, mimochodom, po\u010das n\u00e1v\u0161tevy Var\u0161avy miestnemu novin\u00e1rovi povedal, \u017ee by tam nikdy nenechal bicyklova\u0165 svoje deti, \u017ee tam \u013eudia zaliezaj\u00fa do podchodov a\u00a0ne\u017eij\u00fa na ulici. A\u00a0potom dodal, \u017ee \u013eudia z\u00a0kraj\u00edn v\u00fdchodnej Eur\u00f3py s\u00fa myslen\u00edm pozadu, preto\u017ee pova\u017euj\u00fa auto za prest\u00ed\u017e a\u00a0cyklistu za niekoho chudobn\u00e9ho.<\/strong><\/p>\nM\u00e1m tohto chlap\u00edka ve\u013emi r\u00e1d, on toti\u017e pomohol doprave celosvetovo, napr\u00edklad i\u00a0t\u00fdm, \u017ee za\u010dal promova\u0165, ako to funguje v\u00a0Kodani. Je jednou z\u00a0najv\u00fdraznej\u0161\u00edch osobnost\u00ed novodob\u00e9ho boomu cyklodopravy, zakladal zna\u010dku Copenhagenize, za\u00a0ktorou stoj\u00ed t\u00edm \u013eud\u00ed pracuj\u00facich na tom, aby sa z\u00a0miest st\u00e1vali lep\u0161ie miesta pre \u013eud\u00ed. Mikael sa sna\u017e\u00ed, niekedy mo\u017eno a\u017e drsn\u00fdm sp\u00f4sobom, posmieva\u0165 ostatn\u00fdm mest\u00e1m, \u017ee sa nedok\u00e1\u017eu \u201eskodanizova\u0165\u201c. Ak si na v\u00fdchode Eur\u00f3py \u013eudia myslia, \u017ee na bicykel s\u00fa odk\u00e1zan\u00ed len t\u00ed, \u010do nemaj\u00fa na auto, mali by si odsko\u010di\u0165 do zvy\u0161ku Eur\u00f3py, kde na bicykloch jazdia do pr\u00e1ce mana\u017e\u00e9ri, prezidenti a\u00a0premi\u00e9ri. Bicyklovanie nie je doprava chudobn\u00fdch a\u00a0bicykel nie je len \u0161portov\u00e9 n\u00e1\u010dinie, na ktorom mus\u00edme ma\u0165 nutne obtiahnut\u00fd dres a\u00a0prilbu.<\/p>\n
<\/p>\n
\u010co v\u00e1m z\u00a0Kodane najviac utkvelo v\u00a0pam\u00e4ti? <\/strong><\/p>\nAk\u00ed s\u00fa tam v\u0161etci pekn\u00ed. Vyzeraj\u00fa pekne, s\u00fa pekne oble\u010den\u00ed a\u00a0po uliciach \u010di na bicykli sa mlad\u00ed i\u00a0star\u00ed \u013eudia pohybuj\u00fa so zvl\u00e1\u0161tnou eleganciou. U\u00a0n\u00e1s sa mestsk\u00e1 cyklistika st\u00e1le vn\u00edma ako nie\u010do okrajov\u00e9, sk\u00f4r si na bicykli vieme predstavi\u0165 \u0161portovcov v\u00a0dresoch, ako \u0165ahaj\u00fa cez mesto niekam do kopcov… Ale napr\u00edklad cho\u010fte sa pozrie\u0165 v\u00a0sobotu do Trnavy na n\u00e1mestie a\u00a0n\u00e1jdete tam \u013eud\u00ed na mestsk\u00fdch bicykloch, \u010dasto s\u00a0detsk\u00fdmi seda\u010dkami vpredu, v\u00a0mestskom oble\u010den\u00ed. V\u00a0Trnave tento trend ve\u013emi pr\u00edjemne napreduje.<\/p>\n
<\/p>\n
Vybrali ste si toto mesto pre \u017eivot v\u010faka podmienkam, ak\u00e9 pon\u00faka pre \u013eud\u00ed s\u00a0bicyklom? <\/strong><\/p>\nTrnavu pova\u017eujem zo slovensk\u00fdch miest za jedno z\u00a0najlep\u0161\u00edch pre \u017eivot, z\u00e1rove\u0148 sme ako rodina s\u00a0die\u0165a\u0165om chceli \u017ei\u0165 bez auta a pohybova\u0165 sa po meste, absolvova\u0165 n\u00e1kupy a\u00a0v\u0161etko potrebn\u00e9 \u010di pr\u00edjemn\u00e9 len na bicykli alebo pe\u0161ou ch\u00f4dzou. V\u00a0Trnave s\u00a0t\u00fdm nem\u00e1me probl\u00e9m, ur\u010dite i\u00a0v\u010faka tomu, \u017ee mesto je ve\u013emi kompaktn\u00e9 a\u00a0na pomerne malom \u00fazem\u00ed \u017eije ve\u013ea \u013eud\u00ed, nie je \u201eroz\u0165ahan\u00e9\u201c. A\u00a0hoci cyklodopravn\u00e1 infra\u0161trukt\u00fara nie je ani v\u00a0tomto meste z\u010faleka dokonal\u00e1, poskytuje na slovensk\u00e9 pomery ist\u00fa \u00farove\u0148 komfortu aj rodin\u00e1m bez auta.<\/p>\n
<\/p>\n
Vznikaj\u00fa tieto podmienky priate\u013esk\u00e9 k\u00a0\u013eu\u010fom prim\u00e1rne v\u010faka vedeniu mesta? <\/strong><\/p>\nDo ve\u013ekej miery \u00e1no. Trnava m\u00e1 navy\u0161e na cyklodopravu ide\u00e1lne predpoklady aj bez oh\u013eadu na vedenie, u\u017e kv\u00f4li tvaru mesta, urbanizmu a\u00a0kompaktnosti. Bezpochyby je v\u0161ak to, ako mesto vyzer\u00e1 a\u00a0ak\u00e9 podmienky obyvate\u013eom pon\u00faka, obrazom jeho l\u00eddra a\u00a0jeho politickej sily. \u010casto opatrenia, ktor\u00e9 zlep\u0161uj\u00fa podmienky pre cyklodopravu, nie s\u00fa popul\u00e1rne pre v\u0161etky skupiny obyvate\u013estva a\u00a0vy\u017eaduj\u00fa si ist\u00fd level odvahy, ktorou nie v\u0161etci komun\u00e1lni politici disponuj\u00fa. Nechc\u00fa riskova\u0165, \u017ee sa na nich znes\u00fa s\u0165a\u017enosti, ke\u010f \u013eudia v\u00a0meste pr\u00eddu o\u00a0svoje parkovacie miesta alebo cestu, po ktorej boli navyknut\u00ed jazdi\u0165 autom…<\/p>\n
<\/p>\n
Mikael Colville-Andersen rad\u00ed, \u017ee sa \u013eud\u00ed netreba pr\u00edli\u0161 vypytova\u0165, sta\u010d\u00ed im cyklotrasy vybudova\u0165, preto\u017ee mesto vraj funguje na jednoduchom princ\u00edpe: ak vybudujeme viac ciest, bude jazdi\u0165 viac \u00e1ut. Ke\u010f bude viac cyklochodn\u00edkov, pribudn\u00fa cyklisti… <\/strong><\/p>\nV\u00a0z\u00e1sade plat\u00ed, \u017ee \u013eudia za\u010dn\u00fa pou\u017e\u00edva\u0165 to, \u010do pre nich vybudujeme. Je vhodn\u00e9 do istej miery verejnos\u0165 zap\u00e1ja\u0165 a\u00a0informova\u0165 ju, vysvet\u013eova\u0165, ak\u00e9 m\u00e1 mesto s\u00a0verejn\u00fdm priestorom pl\u00e1ny, ale s\u00fahlas\u00edm, \u017ee netreba ma\u0165 prehnan\u00e9 obavy, \u017ee ak nes\u00fahlasia v\u0161etci do jedn\u00e9ho, nem\u00f4\u017ee sa projekt zrealizova\u0165. Sn\u00e1\u010f nikdy sa e\u0161te nestalo, \u017ee by sa obyvatelia s\u0165a\u017eovali na zmenu ru\u0161nej ulice na pe\u0161iu z\u00f3nu, s\u00a0odstupom \u010dasu sa v\u017edy uk\u00e1\u017ee, \u017ee zmenu by u\u017e nikdy nevr\u00e1tili sp\u00e4\u0165. Aj v\u00a0Bratislave pod Michalskou br\u00e1nou kedysi jazdili aut\u00e1, ale dnes by ich tam u\u017e nechcel sn\u00e1\u010f nikto. Dobr\u00fd pr\u00edklad pon\u00faka aj \u013dub\u013eana – dok\u00e1zali tam s\u00a0dopravou spravi\u0165 divy. Realizovali ve\u013ea spo\u010diatku nepopul\u00e1rnych opatren\u00ed, vr\u00e1tane obrovskej pe\u0161ej z\u00f3ny v centre, z\u00a0ktorej bola viac ako polovica obyvate\u013eov v rozpakoch. Dnes je s\u00a0\u0148ou 97 % \u013dub\u013ean\u010danov spokojn\u00fdch.<\/p>\n
<\/p>\n
Pre\u010do to nejde u\u00a0n\u00e1s, ke\u010f to ide v\u00a0\u013dub\u013eane \u010di dokonca v\u00a0obrovskom New Yorku?<\/strong><\/p>\nUltim\u00e1tnou zbra\u0148ou Janette Sadik-Khan, b\u00fdvalej komis\u00e1rky pre dopravu mesta New York a\u00a0\u201ecyklovizion\u00e1rky\u201c, ktor\u00e1 radik\u00e1lne zmenila ulice tejto metropoly, je tzv. taktick\u00fd urbanizmus. Vytv\u00e1ranie do\u010dasn\u00fdch intervenci\u00ed v\u00a0meste, ktor\u00e9 maj\u00fa za cie\u013e pracova\u0165 s\u00a0predstavivos\u0165ou \u013eud\u00ed a\u00a0uk\u00e1za\u0165, ako by mohlo mesto vyzera\u0165 a\u00a0\u010do pre to vieme spravi\u0165 najsk\u00f4r do\u010dasne. O\u00a0to jednoduch\u0161ie sa tak\u00fdto projekt pretvor\u00ed na fin\u00e1lne a\u00a0trv\u00e1cne rie\u0161enie. Janette so svoj\u00edm t\u00edmom na sk\u00fa\u0161ku uzavrela Times Square, natrela cestu farbou, na bet\u00f3nov\u00e9 plochy rozmiestnila stoli\u010dky a\u00a0ako z\u00e1brany pre aut\u00e1 posl\u00fa\u017eili obrovsk\u00e9 kvetin\u00e1\u010de. Priestor sa okam\u017eite zaplnil \u013eu\u010fmi a\u00a0po p\u00e1r t\u00fd\u017ed\u0148och bolo jasn\u00e9, \u017ee t\u00e1to \u010das\u0165 mesta ostane nepr\u00edstupn\u00e1 aut\u00e1m u\u017e nast\u00e1lo. Taktick\u00fd urbanizmus postupne prich\u00e1dza i\u00a0k n\u00e1m, oran\u017eov\u00e9 kruhy na n\u00e1mest\u00ed SNP v\u00a0prvom roku prim\u00e1torovania Mat\u00fa\u0161a Valla boli ve\u013emi silne in\u0161pirovan\u00e9 pr\u00e1ve Janette Sadik-Khan.<\/p>\n
<\/p>\n
Ak\u00fa mali funkciu? <\/strong><\/p>\nVe\u013ek\u00e9 oran\u017eov\u00e9 kruhy zasahovali z\u00a0chodn\u00edka a\u017e na cestu, do tej \u010dasti vozovky, kde boli parkovacie miesta pre aut\u00e1. Prim\u00e1tor avizoval zmenu funk\u010dnosti tohto priestoru pr\u00e1ve takto, aby si \u013eudia privykli, \u017ee \u010dasom naozaj d\u00f4jde k\u00a0roz\u0161\u00edreniu chodn\u00edka a\u00a0\u017ee n\u00e1mestie SNP nem\u00e1 ma\u0165 funkciu parkoviska. Takisto v\u00a0Pezinku v\u00a0jednom \u010dase \u201evyr\u00e1stli\u201c v\u00a0centre mesta ve\u013ek\u00e9 farebn\u00e9 \u010drepn\u00edky, i\u00a0ke\u010f tam mo\u017eno \u00faplne nesplnili svoj \u00fa\u010del a\u00a0tento z\u00e1mer sa nestretol zo strany obyvate\u013eov mesta s\u00a0tak\u00fdm pochopen\u00edm. Ur\u010dite to v\u0161ak aspo\u0148 otvorilo nejak\u00fa diskusiu.<\/p>\n
<\/p>\n
Jazda na bicykli pon\u00faka \u00faplne in\u00fd rozmer kontaktu s\u00a0mestom a\u00a0\u013eu\u010fmi. \u010co d\u00e1va v\u00e1m? <\/strong><\/p>\nNeviem, \u010di to dok\u00e1\u017eem e\u0161te objekt\u00edvne zhodnoti\u0165, preto\u017ee jazda na bicykli je pre m\u0148a d\u00e1vno prirodzen\u00fd a\u00a0norm\u00e1lny sp\u00f4sob transportu, vo\u013eba dopravn\u00e9ho prostriedku. Poskytuje ide\u00e1lny pomer medzi r\u00fdchlos\u0165ou a\u00a0vn\u00edman\u00edm okolia a\u00a0aj ke\u010f je pe\u0161ia ch\u00f4dza super a\u00a0ve\u013emi pr\u00edjemn\u00e1, pokia\u013e sa \u010dlovek potrebuje v\u010das niekam presun\u00fa\u0165, na bicykli to m\u00f4\u017ee by\u0165 ide\u00e1lne. Bicykel zachov\u00e1va kontakt s\u00a0okol\u00edm, samotn\u00fd pohyb na bicykli je takisto benefit a\u00a0m\u00e1 vplyv aj na spolo\u010dnos\u0165 a\u00a0sp\u00f4sob, ako v\u00a0nej \u013eudia funguj\u00fa. V\u00fdznamn\u00fd populariz\u00e1tor cyklodopravy z\u00a0Holandska Marco te Br\u00f6mmelstroet na to pou\u017e\u00edva v\u00fdraz, \u017ee doch\u00e1dza k \u201epotential exposure to diversity\u201c, potenci\u00e1lnemu vystavovaniu sa diverzite. \u010clovek, ktor\u00fd prech\u00e1dza na bicykli mestom, \u010di chce, alebo nie, prirodzene komunikuje s\u00a0\u013eu\u010fmi, ktor\u00ed sa v\u00a0priestore pohybuj\u00fa rovnako na bicykli alebo pe\u0161i. Nie je tak odrezan\u00fd od reality, ako \u010dlovek sediaci v\u00a0aute.<\/p>\n
<\/p>\n
\u010co m\u00f4\u017eete vy a va\u0161i kolegovia z\u00a0Cyklokoal\u00edcie ovplyv\u0148ova\u0165? Na \u010do v\u0161etko m\u00e1te dosah v\u00a0r\u00e1mci urbanizmu a\u00a0bezpe\u010dnej dopravy? <\/strong><\/p>\nAj keby sme chceli, nem\u00e1me kapacity a\u00a0mo\u017enosti zasahova\u0165 do v\u0161etk\u00fdch projektov ka\u017ed\u00e9ho jedn\u00e9ho mesta na Slovensku, m\u00e1me v\u0161ak mo\u017enos\u0165 formova\u0165 verejn\u00fa mienku, ako by mobilita na Slovensku mala vyzera\u0165. M\u00f4\u017eeme komunikova\u0165 s\u00a0lok\u00e1lnymi politikmi, s\u00a0politikmi na n\u00e1rodnej \u00farovni a \u010das\u0165 na\u0161ej pr\u00e1ce s\u00fa aj odborn\u00e9 aktivity, kde vstupujeme do legislat\u00edvy a\u00a0predklad\u00e1me konkr\u00e9tne n\u00e1vrhy, ako by sa mali novelizova\u0165 konkr\u00e9tne z\u00e1kony. Zap\u00e1jame sa do procesu \u010derpania eurofondov a\u00a0nastavovania eurofondov\u00fdch v\u00fdziev, sna\u017e\u00edme sa ovplyvni\u0165 pl\u00e1n obnovy a\u00a0r\u00f4zne strategick\u00e9 dokumenty. T\u00e1 druh\u00e1 \u010das\u0165 pr\u00e1ce nie je ve\u013emi vidite\u013en\u00e1, ale je podstatn\u00e1, preto\u017ee ur\u010duje, ako sa \u0161t\u00e1t najbli\u017e\u0161ie roky bude k\u00a0t\u00e9me mobility spr\u00e1va\u0165.<\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n
Gabina Weissov\u00e1<\/p>\n
foto Gabina Weissov\u00e1<\/p>\n
<\/p>\n
Cel\u00fd rozhovor si pre\u010d\u00edtate v septembrovom \u010d\u00edsle MIAU (2023)<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Ako by to vyzeralo, keby v\u00e1\u0161 bicykel za\u010dal p\u00edsa\u0165 vlastn\u00e9 pr\u00edbehy? Boli by to nap\u00ednav\u00e9 state pln\u00e9 pr\u00edrodn\u00fdch scen\u00e9ri\u00ed a\u00a0horsk\u00e9ho dobrodru\u017estva? Mestsk\u00e9 texty, kde sa striedaj\u00fa obrazy gal\u00e9ri\u00ed, re\u0161taur\u00e1ci\u00ed a\u00a0preplnen\u00fdch kri\u017eovatiek? Alebo by sme mali do \u010dinenia s\u00a0dr\u00e1mou, kde ide denne doslova o\u00a0\u017eivot? Na sk\u00fasenosti s\u00a0bicyklom v\u00a0meste, na bezpe\u010dn\u00e9 ulice, a\u00a0na to, \u010di naozaj […]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":11663,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6,124],"tags":[],"class_list":["post-11660","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-interview","category-september-2023"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.miaumagazin.sk\/home\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11660","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.miaumagazin.sk\/home\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.miaumagazin.sk\/home\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.miaumagazin.sk\/home\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.miaumagazin.sk\/home\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=11660"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.miaumagazin.sk\/home\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11660\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":11665,"href":"https:\/\/www.miaumagazin.sk\/home\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11660\/revisions\/11665"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.miaumagazin.sk\/home\/wp-json\/wp\/v2\/media\/11663"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.miaumagazin.sk\/home\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=11660"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.miaumagazin.sk\/home\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=11660"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.miaumagazin.sk\/home\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=11660"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}